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永利皇宫官网网址魏建军:红海竞争反而会促进高质量发展,2021年要挑战海外高端市场

4月9日,在“世界十佳变速器评选专家团走进WEY技术交流活动”上,长城汽车董事长魏建军罕见地发表了关于长城转型的常说:

原标题:魏建军:红海竞争反而会促进高质量发展,2021年要挑战海外高端市场

魏建军说:非常感谢各界朋友来到长城,来了解长城汽车DCT的项目。选定了DCT的技术路线后,长城汽车便义无反顾的投身其中,这里面更重要的我们得感谢亨宁(长城7速湿式双离合变速器研发主要负责人),因为他曾经做过包括7DCT和9AT的项目开发工作,而且他对整个过程开发都了解。

距离去年上海车展VV7上市正好一年了。在两款在售车型取得销量双过万的阶段性成功并成为自主品牌向上的标杆后,WEY品牌旗下首款插电混动车型P8也即将上市。

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进入2018年以来,长城汽车继续话题不断:从与宝马签署合作意向协议到重庆永川新生产基地开工,从与百度签署战略合作协议布局车辆智能化技术研发,再到Pi4新能源汽车平台的横空出世,不善作秀的长城一直都吸引着人们的目光。只是很少看到、听到低调的长城高层对外界发出的声音。

在座的各位对长城汽车非常了解,从小企业开始做皮卡和SUV,现在仍然是这两大品类,并且从去年开始,在SUV中建立了一个全新的高端品牌,这样我们具备了哈弗和WEY两个品牌。下一步我们讨论变速器的问题,我想新能源车即使发展再快,传统车也不可能三五年就没有了。我们并没有放弃传统车的研发,包括刚才提到P2、P4(电机布置的位置,P2为变速箱之前,P4为后桥驱动),还有发动机热效应我们挑战41%的目标,有可能做不到,但是这个目标是必须要挑战的。包括下一步还要挑战可变压缩比,这些技术都在预研。

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打造专属化纯电车新能源平台

长城到底在做什么?魏建军最近又有哪些战略举措动向?近日,在“世界十佳变速器评选专家团走进WEY技术交流活动”中,我们近距离地捕捉到了长城在技术研发方面一些“公开的秘密”和魏建军吐露的心声。

从现在国内的市场情况来看,最好的无疑是新能源汽车市场,但如果面向全球来看,在不发达地区和配套设施不健全的地方,传统燃油汽车的生命周期还是非常可观的。所以,我们还是坚定不移的在传统车方面下大力气。长城汽车的定位可以这么讲,就是在做好传统汽车的同时,在电动汽车方面从浅到深的过程。

做新能源不会随波逐流

在外界来看,长城新能源汽车的发展算是起步比较晚的,但实际上,新能源方面我们也做了大量的工作。长城不想做一个没有任何技术含量的、拼凑的新能源产品。我们还在做基础工作,有机会还得请各位莅临参观,看看长城新能源的发展。

长城正转变经营模式广泛合作

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我们有一个电池技术中心,现在有600人,整个研发中心可容纳3千人,我们现在容量密度挑战260Wh/kg,准备在2020年投产。我们一定要做中国新能源产品最好的之一,在目前的电池团队中,也有很多国内外的专家,国外专家不在少数,比如北美、印度等国。我们在电池方面的投入很大,但也很谨慎,事实上,比整车投入要大的多。我们购买锂矿,获得锂矿的资源,同时也在做无钴电池。

4月9日,二十多位汽车及相关行业专家学者,参观了长城汽车工厂,并与长城汽车董事长魏建军、WEY品牌CEO严思、长城汽车传动模块总工程师格哈德•亨宁等企业高层领导展开了深入交流,这次活动研讨的主题正是去年荣获“世界十佳”的长城湿式7DCT变速器。

在电机和减速方面,我们已经有自主7速湿式双离合变速器的支持,在后续与电机的匹配上预留了通道。今天在座的专家可能没试我们的P8,它有两个减速挡,在新能源P4里面大都是一个挡,所以在电机方面我们就领先了。

“在长城汽车选定了DCT的技术路线后,长城汽车便义无反顾的投身其中。尤其是在发布全新高端品牌WEY品牌后,变速箱成了长城汽车下一步该考虑的问题。长城汽车会持续改进DCT变速器的性能,不断优化动力系统。”魏建军说道。

同时我们也规划了新能源产品,我们还是不想去做概念,我们还是先注重社会的实用性,本着解决城市交通通行问题。我们还是要打造专属化纯电车新能源平台,可以在同等尺寸和同等续航的情况下,比竞品少100kg。在安全性上,我们很扎实的一点点把工作做好,目前有不少新能源车都是以燃油车的构造为基础改进出来的,但实际上新能源汽车和传统车不可能共享平台。

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竞争对手成建制挖人

而在全民都向新能源汽车看齐时,长城汽车明显也开始向新能源靠拢。不过对于新能源汽车,魏建军明显有自己见解,“新能源汽车发展再快,也不能说传统燃油车会在2030年或者2050年消失,传统汽车生命周期依然很长。”

一路走来,长城在研发上面,虽然没有得天独厚的资源,之前也没有合资,但这更加锻炼我们的意志品质战斗力。长城这几年研发投入很大,人才流失也很多,一旦变成标杆,挖人也特别多,有的都是成建制的挖,虽然我们在保定,如何留住人才也是很大的问题。

因为长城汽车是从小企业开始做起的,在国内市场摸爬滚打多年,对当前汽车市场当然有更深层次的理解。所以长城在做好传统汽车的同时,在电动汽车方面也有一个循序渐进的过程。

同时,我们也在转变观念,以前思想还停留在土财主上,但当资本家就要有当资本家的样子。总的讲,社会给了我们很多资源,得到了各行各业的支持,长城确实不能浪费时间和资源。我们打算在2021年的时候,向国外高端市场发起挑战,而且也要兼顾向新兴市场走出去,也响应国家“一带一路”的倡议,在努力夯实基础。

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和早些年借着政策春风肆意铺张的新能源企业不同,魏建军对于新能源汽车显得非常谨慎。虽然在外界看来,长城新能源汽车发展算是晚的,但前不久架构更灵活的Pi4平台的发布,让众人看到了长城汽车稳扎稳打的作风。就像魏建军所说的哪样,在新能源方面,长城汽车已经做了大量的工作,长城不想做一个没有任何技术含量的、拼凑的新能源产品,长城也发誓不会做随波逐流者。

长城在各方面都在转变

“曾经长城是一个很赚钱的公司,但现在,也觉得不好赚了”,魏建军坦然地说道,长城现在也在改变经营模式、转变机制。

永利皇宫官网网址,长城现在也在改变经营模式、转变机制。曾经长城是一个很赚钱的公司,但现在,也觉得不好赚了,包括变速器、发动机都在独立。我们变速器有外来的投资也可以转让技术,这个技术贬值非常快,全面转变,动力、核心技术,包括电池,还有我们的FCV,我们氢燃料电池技术中心将在6月建成,这些都可以与各行各业有兴趣的人合作。电驱动我们不会用一家的,包括发动机,热效率在挑战的时候,我们可以和整机厂共同投资,长城在各个方面都在转变。

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保定还是比较闭塞,刚才董会长还批评我了,所以说我们很多的产品不光是零部件,像动力总成、整车平台,尤其是那些批量小的,都可以平台共享,各自有各自的DNA,有各自的品牌定位。现在汽车市场竞争越来越激烈,一些企业的日子不好过了,但竞争可以促使中国品牌高质量发展。日子要是太好过了,反而不思进取,所以长城也在转变思路。

“我们要将我们的7DCT变速箱对外开放,有外来的投资也可以转让技术,未来FCV也要对外开放,电池也不会只用一家,包括发动机,热效率在挑战的时候,我们可以和整机厂共同投资,长城在各个方面都在转变。”魏建军说出这些话的时候显得风淡云轻,很显然,他已经开始绘就心目中的蓝图。

开发7DCT填补了空白

掌握核心技术才是根本

无论是发展全面新能源技术,还是转变经营思路广泛合作,这都需要过硬的技术做背书。就像魏建军所说的那样,“外资品牌都是橡胶做的,自主品牌是瓷碗。外资品牌即便出现重大问题或困难,很快就会恢复,但中国品牌却很难,因为只有一次机会。”

可以预见,在当前瞬息万变的汽车市场中,一家车企必须做好万全的准备,传统汽车如此,新能源汽车更是如此。

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在新能源汽车方面,据魏建军在研讨会中透露,目前长城汽车已经建立了可容纳3000人的电池技术中心,已经有数百名技术人员进入。他表示,到2020年,长城汽车使用的电池能量密度要争取达到260Wh/kg,准备在2020年投产,并力争中国新能源产品最好的之一。

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此次参观长城徐水工厂,主角正是去年获得“世界十佳”的长城自主研发的湿式7DCT变速器。这款7DCT变速器,有优于同级合资竞品的紧凑空间设计。整箱模块化、集成化设计,可应用于整车所有平台的车型搭载。窄齿宽、细高齿设计,变速器轴向搭载长度仅375mm,其扭重比为5.42达到国际领先水平。此外,其整箱采用轻量化设计,含油减重至83kg,有高达95%的传动效率。正是这款变速器,在十佳变速器选拔中力挫群雄,与奥迪、奔驰等豪华品牌产品一路披荆斩棘跻身“十佳”。

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值得一提的是,直至十年前,国内还没有任何一家企业能够造出来自动变速器,作为世界最大的汽车市场,我国自动变速箱国产化率却非常的低,每年在自动变速器的进口费用就高达90亿美元。在当天的研讨会中,很多专家都提到了这个问题,那就是只有掌握了核心技术,才能真正提高车企的品牌影响力。长城自主研发的这款7DCT变速器,无疑填补了国内自动变速器的空白。据了解,在未来该款变速箱还将供给其他车企。

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在参观完工厂后,中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金深有感触,在研讨会中说道“长城开辟了我国自主品牌企业合作的新境界。”

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同时,北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、“世界十佳变速器评选”委员会主席徐向阳教授在探讨会中,从专业的角度解读了荣获“世界十佳变速器”的长城自主研发的湿式7DCT双离合变速器。他说道,这款7DCT变速器采用油液驱动离合器接合与打开,同时使用油液对离合器片冷却,稳定性更好,可承受的更大扭矩,最大扭矩可达450N.m。此外,变速器在传动比范围、传动效率方面的表现也非常出色,传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,同时7挡位设计可以有效提升发动机效率,降低油耗。

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汽车评价研究院院长李庆文在活动后发表了“对魏建军带领长城汽车率先突破自动变速器瓶颈的思考”。他认为魏建军确定了攻克自动变速器瓶颈的真战略并创造出了新的国际化研发模式。

红海竞争催生高质量发展

2021年进军海外高端市场

其实长城在研发上面,并没有得天独厚的资源,也没有合资。这也锻炼了长城汽车的意志力,我们可以看到近年来,长城对研发的投入正逐步加大。随着当前合资价格下探、竞品投放加快,自主品牌如何突围成为各车企讨论的重要议题。

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WEY品牌在国内初获成功后,魏建军并不满足。他还打算在2021年的时候,向国外高端市场发起挑战,而且也要兼顾向新兴市场走出去,并响应国家“一带一路”的倡议,努力夯实基础,和宝马合作正是顺应了这一契机。

目前新能源市场方兴未艾,传统汽车市场竞争更是呈现出红海化趋势,面对SUV这个最大的汽车消费市场,当前合资车企已经开始抢滩登陆,新车型层出不穷,市场竞争也愈发激烈,不少人为此有些隐忧。不过魏建军却认为,“竞争可以促使中国品牌高质量发展。日子要是太好过了,反而不思进取”。

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